TPMS Porsche

Feb 19, 2024

La 959 était une autre première à utiliser un système de surveillance de la pression des pneus (TPMS), car elle était équipée des premiers pneus autoporteurs à affaissement limité au monde fabriqués par Bridgestone. Cette configuration TPMS a de nouveau été utilisée sur le 928 pour les années modèles 1990 à 1994.

Le premier système utilisait deux capteurs montés à 180 degrés l’un de l’autre dans des trous spéciaux situés dans la vallée de la roue. Les capteurs ressemblaient à une pile de jetons de poker. Un diaphragme à l'intérieur des capteurs connecté à des interrupteurs réglés sur une pression de référence. Le récepteur était monté sur la fusée et était une bobine inductive qui faisait passer le courant à travers les capteurs. En fonction de la position du diaphragme et des interrupteurs ouverts ou fermés, la quantité de courant circulant dans la bobine du récepteur changeait.

L'inconvénient de ce premier système de surveillance de la pression des pneus est que les roues devaient avoir un grand trou pour le corps de la roue pour le capteur. De plus, le capteur inductif monté sur la fusée pourrait facilement être endommagé par les débris de la route.

En 2004, Porsche a commencé à utiliser un système TPMS conventionnel pour le Cayenne et certains modèles Boxster et 911. Ces systèmes ressemblaient beaucoup à ceux trouvés sur les véhicules BMW, Mercedes-Benz et Audi. La meilleure façon de savoir si une Porsche est équipée du TPMS est de rechercher des tiges de valve métalliques. Les capteurs peuvent durer jusqu'à 10 ans et jusqu'à 100 000 miles. Mais la durée de vie du capteur peut changer en fonction de la fréquence d’échantillonnage de la pression des pneus et des températures extrêmes.

De nombreux modèles Porsche ont éliminé la roue de secours pour gagner du poids. À la place de la pièce de rechange se trouve une pompe de gonflage qui peut injecter du produit d'étanchéité dans le pneu pour colmater une crevaison. Le produit d'étanchéité est conçu pour être compatible avec les capteurs et ne doit pas obstruer le port de pression sur le corps du capteur. Le bidon de mastic a une durée de vie limitée. Vérifiez le calendrier d'entretien pour connaître l'intervalle de remplacement du mastic. L'intervalle typique de remplacement est de trois ou quatre ans.

Les systèmes Porsche TPMS utilisent quatre antennes montées dans les passages de roues et un module désigné pour la pression des pneus. Les capteurs utilisent une fréquence de 433 MHz et 315 MHz. Sur la plupart des modèles, le menu proposera deux jeux de pneus et des identifiants de capteurs pour les pneus été et hiver.

Vous pouvez lire la durée de vie restante de la capacité de la batterie du capteur TPMS à l'aide de certains outils TPMS. La valeur que vous lisez indique si un capteur doit être remplacé.

Le système est doté d'un voyant indicateur de dysfonctionnement et d'un voyant basse pression. Lorsque le système détecte un dysfonctionnement, le témoin lumineux clignote pendant environ une minute, puis reste allumé en permanence. Cette séquence se poursuivra lors des démarrages ultérieurs du véhicule, tant que le dysfonctionnement persistera.

Si un capteur ne transmet pas, le témoin du compteur de vitesse clignote pendant une minute, puis reste allumé en permanence. Les codes et les données du module de contrôle TPMS sont accessibles avec un TPMS ou un outil d'analyse. S'il y a un problème, il s'agit généralement d'erreurs de communication avec les quatre récepteurs situés dans les passages de roues.

Il est également important de se rappeler que le module TPMS commence à rechercher les signaux des capteurs dès la mise du contact. Si vous laissez le contact en position « marche » lorsqu'une roue est déposée, l'écran d'information peut afficher le message « Changement de roue ? Saisissez les nouveaux paramètres TPM. De plus, si le deuxième jeu de roues se trouve à proximité du véhicule, le même avertissement pourrait être émis.

Avant de commencer tout processus de réapprentissage, réglez le pneu à la pression spécifiée dans le montant de la porte pour la température froide. Le processus de réapprentissage commence par la mise du contact, l'accès à l'ordinateur du véhicule et l'entrée dans le menu de contrôle de la pression des pneus. Sur la plupart des modèles, vous devrez sélectionner le train de pneus hiver ou été. Le système commencera alors à apprendre les identifiants et les positions des capteurs.

L'ordinateur de bord affiche le message « TPM est en cours d'apprentissage ». Le processus peut prendre 2 à 10 minutes et la vitesse du véhicule doit être supérieure à 15-16 mph. Pendant ce temps, les pressions actuelles des pneus ne sont pas disponibles sur l'écran. Le témoin d'avertissement de pression des pneus restera allumé jusqu'à ce que toutes les roues aient été apprises.